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終戦により立川飛行機(後のプリンス自動車)は自動車メーカーへの転換を図り、東京都北多摩郡府中町に工場を借りて、電気自動車を造る事になった。当時はガソリンの統制時代で燃料事情も悪かったため、電気自動車に着目して研究をすすめた。
昭和21年には試作車(EOT-46)2台が完成。オオタ号トラックの荷台の下にバッテリーを積み、ボンネットの下にエンジンの代りにモーターを入れただけのものだった。
翌22年には、独自設計によるのボディによる試作車(EOT-47)が完成。フェンダーに直接取り付けられたヘッドランプや、アリゲーター型ボンネットカバー等新しいアイディアを取り入れたものだった。
5月に待望の乗用車(E4S-47)が完成。車名は土地の名にちなんで「たま」とした。
2ドアセダン、最高速度35km/h、1充電走行距離65km。
6月に社名を「東京電気自動車」とし、その後順次改良型を発売。49年型たまセニア号では、1充電200kmの走行が可能になった。 |
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| 保管場所 | : | 日産自動車(株)座間事業所 (〒228-0012 神奈川県座間市広野台2-5000) | |
| 製作(製造)年 | : | 1947 | |
| 製作者(社) | : | 東京電気自動車株式会社 | |
| 資料の種類 | : | 量産品 | |
| 現状 | : | 保存・非公開 | |
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| 車名 / 製作 |
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| 車名 | : | たま電気自動車 |  |
| モデル名 | : | Ｅ4Ｓ-47-1型 | |
| 会社名 | : | 東京電気自動車(株) | |
| 製作年 | : | 1947 | |
| 車種・用途 | : | 小型電気乗用車 | |
| 実車所在/模型 | : | 日産自動車・座間 |
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| 型式 / 重量 |
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| スタイル | : | セダン | |
| ドア数 | : | 2ドア | |
| 乗員 | : | 4名 | |
| 車両重量 | : | 1050kg |
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| 車体 / 寸法 |
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| 構造 | : | 木骨スチール | |
| バンパー | : | スチール | |
| ステップ | : | あり | |
| 全長 | : | 3,200mm(バンパー共) | |
| 全幅 | : | 1,270mm | |
| 全高 | : | 1,650mm |
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| 車体 / 車軸 / 操縦 / 付属 |
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| フレーム | : | 梯子型 | |
| 前軸 | : | 逆エリオット型 | |
| 後軸 | : | セミフローティング式 | |
| 軸距 | : | 2,000mm | |
| ステアリング | : | ウォームアンドローラー式 |
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| 機関 / 寸法 / 出力 |
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| 気化器 | : | なし | |
| 最高出力/回転数 | : | 4.5PS | |
| 特徴 | : | 電動機：36ボルト、120アンペア
蓄電池：40ボルト、162アンペア |
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| 参考文献 | : | 1)『日産自動車社史(1964-1973)』日産自動車、1975年、2)プリンス自動車工業社史、3)『国産車100年の軌跡』別冊モーターファン | |
| その他事項 | : | 前照灯:2灯;足ブレーキ:機械式4輪制動;最終減速:7.72;最高速度:35km/h;ワイパー:あり; | |
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