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昭和22年の自動車取締令改正により、1500cc以下の小型自動車が生産可能になったのを受けて(それまでは750ccまで)、『ダットサン・スタンダードセダンDA型』が誕生した。この車には燃料消費量を節約する目的で、コントロールバルブ装置をメーター盤の下に吊るし、レバーを操作して燃料の噴出量を加減するミクスチャーコントロール(MC装置)を採用した。
その翌年、新たにキャブフロントから全部設計された『ダットサン・デラックスセダンDB型』が造られた。DB型のボディは三菱重工で造られ、当時米国で生産された小型乗用車「クロスレイ」に似ていた。
1950年(昭和25年)には排気量を722ccから860ccへとアップし(DB-2型)、シャシーも補強された。
1951年(昭和26年)にはタクシー界の要望に応じて4ドア化したDB-4型を発売。
1953年(昭和28年)、25psエンジンを積んだDB-5は旧モデルDB-4に約350点の改良を加え登場。ボディを生産していた三菱重工業は、サイドメンバを一体でプレスする方式を採用した。
その後、1954年(昭和29年)DB-6型で生産が終了。
こうして何回かの小変更を経て、ダットサン乗用車の命脈をつないできた貴重な車である。 |
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| 保管場所 | : | 日産自動車(株)宣伝部 (〒104-8023 東京都中央区銀座6-17-1) | |
| 製作(製造)年 | : | 1953 | |
| 製作者(社) | : | 日産自動車株式会社 | |
| 資料の種類 | : | 量産品 | |
| 現状 | : | 保存・非公開 | |
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| 車名 / 製作 |
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| 車名 | : | ダットサンＤＢ5 |  |
| モデル名 | : | ＤＢ-5型 | |
| 会社名 | : | 日産自動車(株) | |
| 製作年 | : | 1953 | |
| 車種・用途 | : | 乗用車 | |
| 実車所在/模型 | : | 日産自動車・座間 |
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| 型式 / 重量 |
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| スタイル | : | セダン | |
| ドア数 | : | 4ドア | |
| 乗員 | : | 4名 | |
| 車両重量 | : | 890kg |
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| 車体 / 寸法 |
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| 構造 | : | 鋼板-フレーム | |
| バンパー | : | あり | |
| ステップ | : | なし | |
| 全長 | : | 3,805mm | |
| 全幅 | : | 1,480mm | |
| 全高 | : | 1,560mm | |
| タイヤサイズ | : | 550-15-4PR |
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| 車体 / 車軸 / 操縦 / 付属 |
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| フレーム | : | 梯子型キックアップ | |
| 前軸 | : | Ｉ型断面逆エリオット式 | |
| 後軸 | : | 半浮動式 | |
| 軸距 | : | 2,150mm | |
| 前トレッド×後トレッド | : | 1048×1180 | |
| 車高調整 | : | なし | |
| ステアリング | : | ウォーム＆セクター式 | |
| ダンパー | : | 筒型 | |
| 走行安定装置 | : | なし |
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| 機関 / 寸法 / 出力 |
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| 原動機名 | : | Ｄ-10型 | |
| 冷却/気筒配列 | : | 水冷/直列4気筒 | |
| 弁機構 | : | ＳＶ | |
| 気化器 | : | ソレックスVA26-1 | |
| 内程×行程 | : | 60×76 | |
| 排気量 | : | 860cc | |
| 点火系 | : | 高圧蓄電池式 | |
| 最高出力/回転数 | : | 25ps/4000rpm | |
| 最大トルク/回転数 | : | 5.1kgm/2400rpm | |
| 過給機 | : | なし | |
| 可変システム | : | なし | |
| 燃料タンク容量 | : | 18L |
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| 参考文献 | : | 1)『日産自動車30年史』日産自動車、1965年 2)『ダットサンの50年』(別冊ＣＧ)二玄社、1983年 3)『ダットサン変遷史』モーターエイジ35号 | |
| その他事項 | : | シャシー重量:475kg;前照灯:2灯式;ワイパー:電動;足ブレーキ:油圧式四輪制動;手ブレーキ:機械式後二輪制動;最終減速:6.5;最高速度:78km/h;燃費率:19km/L; | |
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