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日本の自動車技術発展の大きなイベントとして戦後外国自動車メーカーとの技術提携によるノックダウン～国産化が挙げられ日野がルノー、日産がオースチン、いすゞがヒルマンと技術提携した。
日野は1953年2月にルノーと調印、同年4月にノックダウン組立車発売以降国産化割合を増やし1958年8月に完全国産化、1963年生産打ち切り迄に約3.5万台生産した。
年発売当初万円と高価だったがコップ一杯のガソリンで4キロメートルの経済性、オーナードライバー向けの手頃なサイズ等から売れ行きは非常に良く、その後爆発的モータリゼーションの引き金の一つになったと言える一方、技術面ではこの提携を通じて高周波焼き入れ、プレス技術、塗装技術等々の技術収穫が得られたと言える。 |
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| 保管場所 | : | 日野自動車工業株式会社 総務部 (〒191-8660 東京都日野市日野台3-1-1) | |
| 製作(製造)年 | : | 1953 | |
| 製作者(社) | : | 日野自動車工業株式会社 総務部 (〒191-8660 東京都日野市日野台3-1-1) | |
| 資料の種類 | : | 量産車 | |
| 現状 | : | 展示(静態)・公開 | |
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| 車名 / 製作 |
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| 車名 | : | 日野ルノー |  |
| モデル名 | : | ＰＡ型 | |
| 会社名 | : | 日野ヂーゼル工業(株) | |
| 製作年 | : | 1953 | |
| 車種・用途 | : | 乗用車 | |
| 実車所在/模型 | : | 有り |
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| 型式 / 重量 |
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| スタイル | : | 4ドアセダン | |
| ドア数 | : | 4ドア | |
| 乗員 | : | 4名 | |
| 車両重量 | : | 空車560kg |
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| 車体 / 寸法 |
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| 構造 | : | モノコック | |
| 全長 | : | 3,610mm | |
| 全幅 | : | 1,430mm | |
| 全高 | : | 1,480mm | |
| タイヤサイズ | : | 5.00-15-2プライ |
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| 車体 / 車軸 / 操縦 / 付属 |
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| 前軸 | : | ウイッシュボーン | |
| 後軸 | : | スイングアクスル | |
| 軸距 | : | 2,100mm | |
| 前トレッド×後トレッド | : | 前後共1,210mm | |
| ステアリング | : | ラックとピニオン |
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| 機関 / 寸法 / 出力 |
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| 冷却/気筒配列 | : | 水冷/直6 | |
| 弁機構 | : | ＯＨＶ | |
| 内程×行程 | : | 54.5×80mm | |
| 排気量 | : | 748cc | |
| 最高出力/回転数 | : | 21HP/4,000rpm | |
| 過給機 | : | なし | |
| 燃料タンク容量 | : | 27.5 | |
| 特徴 | : | リヤエンジン |
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| 参考文献 | : | 日野自動車50年史、オールドタイマー93-12 | |
| その他事項 | : | 足ブレーキ:オイル;手ブレーキ:ケーブル・後輪作動;最終減速比:4.71;最高速度:87km/h;燃費率:20km/; | |
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