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初代シルビアはフェアレディのシャシーの上に2シータークーペのボディをのせたセミカスタムメイドのスペシャルティカーとして昭和40年に発売された。
流麗なスタイリングは、『宝石のカット』と絶賛された。ボディはベテラン職人により継ぎ目なく仕上げられ、ラジエターグリルはアルミ材を削り出す手の込んだ造りだった。
1.6Lツインキャブ付き90馬力エンジンを搭載し、わが国初のポルシェタイプのクロスレシオの4速フルシンクロトランスミッションと、新型式のダイヤフラムスプリングクラッチを備え、ヨーロッパ同クラスのスポーツカーをしのぐ高性能を発揮するとともに、標準装備の安全ベルト、広い視界など、高速時における安全性にも細かい配慮がなされていた。
生産期間は昭和40年～43年までのわずか3年間しかなく、価格も約120万円(フェアレディ1600は93万円)と高かった。 |
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| 保管場所 | : | 日産自動車(株)座間事業所 (〒228-0012 神奈川県座間市広野台2-5000) | |
| 製作(製造)年 | : | 1966 | |
| 製作者(社) | : | 日産自動車株式会社 | |
| 資料の種類 | : | 量産品 | |
| 現状 | : | 保存・非公開 | |
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| 車名 / 製作 |
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| 車名 | : | ニッサン シルビア |  |
| モデル名 | : | ＣＳＰ311型 | |
| 会社名 | : | 日産自動車(株) | |
| 製作年 | : | 1966 | |
| 車種・用途 | : | 乗用車 | |
| 実車所在/模型 | : | 日産自動車・座間 |
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| 型式 / 重量 |
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| スタイル | : | クーペ | |
| ドア数 | : | 2ドア | |
| 乗員 | : | 2名 | |
| 車両重量 | : | 980kg |
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| 車体 / 寸法 |
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| バンパー | : | スチール | |
| ステップ | : | なし | |
| 全長 | : | 3,985mm | |
| 全幅 | : | 1,510mm | |
| 全高 | : | 1,275mm | |
| タイヤサイズ | : | 5.60-14-4P |
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| 車体 / 車軸 / 操縦 / 付属 |
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| フレーム | : | 箱断面Ｘメンバー | |
| 前軸 | : | ウィッシュボーンボールジョイント式 | |
| 後軸 | : | 半浮動式 | |
| 軸距 | : | 2,280mm | |
| 前トレッド×後トレッド | : | 1270×1198mm | |
| 車高調整 | : | なし | |
| ステアリング | : | カム＆レバー | |
| ダンパー | : | 前後油圧式筒型複動 | |
| スタビライザー | : | 前トーションバー式 | |
| 走行安定装置 | : | なし |
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| 機関 / 寸法 / 出力 |
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| 原動機名 | : | Ｒ型 | |
| 冷却/気筒配列 | : | 水冷/直4 | |
| 弁機構 | : | ＯＨＶ | |
| 気化器 | : | 2連横向可変ベンチュリ型 | |
| 内程×行程 | : | 87.2×66.8mm | |
| 排気量 | : | 1595cc | |
| 点火系 | : | 蓄電池コイル式 | |
| 最高出力/回転数 | : | 90ps/6000rpm | |
| 最大トルク/回転数 | : | 13.5kgm/4000rpm | |
| 過給機 | : | なし | |
| 可変システム | : | なし | |
| 燃料タンク容量 | : | 43L |
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| 駆動系 |
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| 変速機 | : | 4速フロア(フルシンクロ) | |
| 駆動方式 | : | ＦＲ |
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| 参考文献 | : | 1)『日産自動車30年史』日産自動車、1965年 2)『日本の名車100台』立風書房 3)国産自動車諸元表1966 | |
| その他事項 | : | シャシー重量:500kg;前照灯:4灯式シールドビーム式;足ブレーキ:前ディスク式後リーディングトレーリング式;手ブレーキ:機械式後2輪制御;最終減速:4.111;最高速度:165km/h; | |
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