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| スバル インプレッサに，より走行性能を高めたモデル ＳＴｉシリーズとして，２０００年１０月に追加された．インタークーラーやエアインテークの大型化による冷却性能の向上，ターボチャージャーの改良，シムレスバルブリフター，ＡＶＣＳ(アクティブバルブコントロールシステム：可変バルブタイミング機構)の採用などによる動力性能の向上を図ると共に，高トルクを受けとめる新開発のクロスレシオ６速マニュアルトランスミッション，高剛性の倒立式ストラットサスペンション，１７インチベンチレーテッドディスク等を採用し，日常的な扱いやすさを確保しながら走行性能をさらに向上．速さと質感の高い走り味の両立による「感動の走り」を追求するとともに、モータースポーツに参戦するうえでの潜在能力を高めた． |
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| 保管場所 | : | スバル研究実験センター | |
| 製作(製造)年 | : | 2000 | |
| 製作者(社) | : | 富士重工業(株) | |
| 資料の種類 | : | 実車 | |
| 現状 | : | - | |
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| 車名 / 製作 |
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| 車名 | : | スバル インプレッサ WRX STI |  |
| モデル名 | : | GH-GDB | |
| 会社名 | : | 富士重工業株式会社 | |
| 製作年 | : | 2000 | |
| 設計者 | : | 富士重工業(株) | |
| 協力者 | : | (株)ｽﾊﾞﾙﾃｸﾆｶｲﾝﾀｰﾅｼｮﾅﾙ | |
| 実車所在/模型 | : | インプレッサシリーズ 乗用 |
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| 型式 / 重量 |
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| スタイル | : | セダン | |
| ドア数 | : | 4ドア | |
| 乗員 | : | 5名 | |
| 車両重量 | : | 1,705Kg |
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| 車体 / 寸法 |
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| 構造 | : | モノコック | |
| バンパー | : | あり | |
| ステップ | : | なし | |
| 全長 | : | 4,405㎜ | |
| 全幅 | : | 1,730㎜ | |
| 全高 | : | 1,435㎜ | |
| タイヤサイズ | : | 225/45ZR１７ |
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| 車体 / 車軸 / 操縦 / 付属 |
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| 前軸 | : | ストラット式 | |
| 後軸 | : | ストラット式 | |
| 軸距 | : | 2,525㎜ | |
| 前トレッド×後トレッド | : | 1490㎜×1480㎜ | |
| 車高調整 | : | なし | |
| ステアリング | : | ラック＆ピニオン | |
| 主ブレーキ | : | ベンチレーティッド・ディスク | |
| 駐車ブレーキ | : | 機械式車輪制動形 | |
| ダンパー | : | 筒型 複動式 | |
| スタビライザー | : | トーションバー式 | |
| 走行安定装置 | : | ABS |
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| 機関 / 寸法 / 出力 |
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| 原動機名 | : | EJ20型 | |
| 冷却/気筒配列 | : | 水冷,水平対向4気筒 | |
| 弁機構 | : | DOHCベルト駆動 16バルブ | |
| 気化器 | : | 電子式 燃料噴射 | |
| 内程×行程 | : | 92.0mm×75.0mm | |
| 排気量 | : | 1,994L | |
| 点火系 | : | フル･トランジスタ式 | |
| 最高出力/回転数 | : | 206kW／6,400rpm | |
| 最大トルク/回転数 | : | 373N・m／4,000rpm | |
| 排気浄化 | : | 三元触媒(モノリス) | |
| 過給機 | : | ターボ式 | |
| 可変システム | : | なし | |
| 燃料タンク容量 | : | 60ℓ |
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| 性能 |
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| モード燃費 | : | 10.4Km／ℓ (10・15モード) |
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