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軽三輪トラックが小口物流に革命的な進展を付与し、これを受けて車両の 上級指向、四輪車時代への変遷に先鞭をつける車両の一つとして世に出された。
また、当車両の2サイクルエンジンの潤滑方式は、後の「オイルマティック」と称される分離潤滑方式の基礎になったもので、この新潤滑方式は2サイクルエンジンに広く 採用されることになった。 |
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| 保管場所 | : | ダイハツ工業株式会社 (〒563-8651 大阪府池田市ダイハツ町1番1号) | |
| 製作(製造)年 | : | 1960 | |
| 製作者(社) | : | ダイハツ工業株式会社 | |
| 資料の種類 | : | 設計図・文献 | |
| 現状 | : | 公開 | |
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| 車名 / 製作 |
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| 車名 | : | ダイハツ ハイゼット |  |
| モデル名 | : | L-35 | |
| 会社名 | : | ダイハツ工業株式会社 | |
| 製作年 | : | 1960 | |
| 設計者 | : | ダイハツ工業 | |
| 車種・用途 | : | 軽自動車・商用 |
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| 型式 / 重量 |
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| スタイル | : | 軽四輪トラック | |
| ドア数 | : | 2 | |
| 乗員 | : | 2名 | |
| 車両重量 | : | 540 |
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| 車体 / 寸法 |
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| 構造 | : | ピックアップ型 | |
| バンパー | : | あり | |
| ステップ | : | なし | |
| 全長 | : | 2990 | |
| 全幅 | : | 1290 | |
| 全高 | : | 1420 | |
| タイヤサイズ | : | 前4.50-12-4PR(ULT)後4.50-12-6PR(ULT) |
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| 車体 / 車軸 / 操縦 / 付属 |
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| フレーム | : | はしご型 | |
| 後軸 | : | セミ フローティング式 | |
| 軸距 | : | 1940 | |
| 前トレッド×後トレッド | : | 1120×1100 | |
| ステアリング | : | ボール循環セクタ式 | |
| ダンパー | : | 油圧式 | |
| スタビライザー | : | 前 | |
| 走行安定装置 | : | なし | |
| 特徴 | : | フロントサスペンション=ウイッシュボーン独立懸架式
リヤサスペンション=半楕円板ばね・オイルダンパ併用 |
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| 機関 / 寸法 / 出力 |
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| 冷却/気筒配列 | : | 空冷/直列2気筒 | |
| 弁機構 | : | 2サイクル ポート開閉式 | |
| 気化器 | : | ソレックス式 | |
| 内程×行程 | : | 62×59 | |
| 排気量 | : | 356 | |
| 点火系 | : | バッテリ点火 | |
| 最高出力/回転数 | : | 17/5000 | |
| 排気浄化 | : | なし | |
| 過給機 | : | なし | |
| 可変システム | : | なし | |
| 燃料タンク容量 | : | 20リッター | |
| 特徴 | : | シュニューレ掃気式2サイクルエンジン
燃料:混合油 |
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| 駆動系 |
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| 変速機 | : | 前3、後1 シンクロメッシュ式 | |
| 駆動方式 | : | FR |
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| 参考文献 | : | 自動車技術 Vol.15 No.3 1961 P139-141 | |
| その他事項 | : | 積載重量:350;前照灯:2;ワイパー:あり;足ブレーキ:油圧内拡式;手ブレーキ:レバー式;比出力PS/I:47.8;最終減速:6.571;最高速度(Kkm/h):75;燃費率(Km/l):25; | |
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