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ヤマハ発動機株式会社にとって原点となる第一号モデル。
1955年の富士登山、浅間火山レールで上位を独占して脚光を浴びた。
性能面だけでなくデザイン、仕上げも念入りに作られ、細身の車体と栗茶色のタンクに特徴があり " 赤トンボ " の愛称で呼ばれた。
日本車として初めてのプライマリー始動方式を採用した。
それまでのモーターサイクルでは、キックギアからトランスミッションギアを経由してメインアクスルを回す構造なので、エンジン始動時はトランスミッションを必ずニュートラル位置とし、クラッチを切らずにキックする必要があった。
プライマリキック始動方式はキックアイドルギア、キックピニオンを設け、これらを介してプライマリドリブンギア(減速大歯車)を回す機構をもたせたもので、クラッチを切ればトランスミッションギアがどの位置にあってもエンジン始動を始動させることができる。現在では極めてポピュラーな機構になっている。 |
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| 保管場所 | : | ヤマハ発動機株式会社 コミュニケーションプラザ (〒438-8501 静岡県磐田市新貝2500) | |
| 製作(製造)年 | : | 1955 | |
| 製作者(社) | : | 日本楽器製造株式会社 | |
| 資料の種類 | : | 量産品 | |
| 現状 | : | 展示(静態)・公開 | |
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| 車名 / 製作 |
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| 車名 | : | ヤマハ125 |  |
| 型式 | : | YA-1 | |
| 会社名 | : | 日本楽器製造(株) | |
| 車種・用途 | : | オンロードスポーツ | |
| 実車所在/模型 | : | コミュニケーションプラザ | |
| 製作年 | : | 1955 | |
| 設計者 | : | 日本楽器製造(株) |
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| 型式 / 重量 |
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| スタイル | : | スポーツ | |
| 乗員 | : | 2名 | |
| 車両重量 | : | 105.5kg | |
| 前軸重 | : | 46kg | |
| 後軸重 | : | 59.5kg | |
| エピソード・話題性 | : | ヤマハ発動機(株)第一号モデル富士登山レース、浅間火山レースで上位を独占 |
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| 車体 / 寸法 |
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| 全長 | : | 1.980mm | |
| 全幅 | : | 660mm | |
| 全高 | : | 925mm | |
| 前照灯 | : | 6V25W | |
| ﾀｲﾔｻｲｽﾞ(前) | : | 2.75-19-2P | |
| ﾀｲﾔｻｲｽﾞ(後) | : | 2.75-19-4P |
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| 車体 / 車軸 / 操縦 / 付属 |
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| 懸架方式(前) | : | コイルスプリング | |
| 懸架方式(後) | : | コイルスプリング | |
| 軸距 | : | 1,290mm | |
| ブレーキ(前) | : | 手動内拡式 | |
| ブレーキ(後) | : | 足動内拡式 |
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| 機関 / 寸法 / 出力 |
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| 種類 | : | 空冷2サイクル | |
| 気筒配列 | : | 1気筒 | |
| 気化器 | : | アマールM20 | |
| 内程×行程 | : | 52×58mm | |
| 排気量 | : | 123cc | |
| 点火系 | : | イグニッションダイナモ | |
| 最高出力/回転数 | : | 5.5HP/5,000r.p.m | |
| 潤滑方式 | : | 混合潤滑 | |
| 始動方式 | : | キック式 | |
| 燃料タンク容量 | : | 9.5l |
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| 駆動系 |
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| 変速機 | : | 常時噛合前進4段 | |
| 動力伝達方式 | : | 歯車/チェーン | |
| クラッチ形式 | : | 湿式多板式 |
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