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| 主用途を「通勤や通学、買い物など近距離の移動」に絞り込んで基本設計の段階から適切なエンジン出力や車体の構造、必要な機能を見直し、軽量化、合理化、低コスト化、高品質を追求。各部品のコンパクト化や新開発エンジン・新設計フレームの採用、樹脂部品の集約等により従来車と比較して約４割の軽量化を実現。また、部品点数の削減、ボルト・ナット類の締め付け箇所削減などの合理化により５９，８００円の低価格を実現。樹脂部品には着色樹脂を使用し、無塗装で６色の車体色を設定。新開発の４サイクルエンジンは、低コストで高速処理できる新技術「高速めっきシリンダー」を導入し、従来の５０ｃｃエンジン比で約４割の軽量化を達成した。 |
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| 保管場所 | : | スズキプラザ(〒432-8611静岡県浜松市南区高塚町３００) | |
| 製作(製造)年 | : | 2002 | |
| 製作者(社) | : | スズキ株式会社 | |
| 資料の種類 | : | 量産品 | |
| 現状 | : | - | |
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| 車名 / 製作 |
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| 車名 | : | スズキ チョイノリ |  |
| 型式 | : | BA-CZ41A | |
| 会社名 | : | スズキ株式会社 | |
| 車種・用途 | : | 原動機付自転車 | |
| 製作年 | : | 2002 | |
| 設計者 | : | スズキ株式会社 |
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| 型式 / 重量 |
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| スタイル | : | オートバイ(スクーター) | |
| 乗員 | : | 1名 | |
| 車両重量 | : | 43kg | |
| 前軸重 | : | 20kg | |
| 後軸重 | : | 23kg |
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| 車体 / 寸法 |
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| 全長 | : | 1,500mm | |
| 全幅 | : | 620mm | |
| 全高 | : | 975mm | |
| 前照灯 | : | 白色１５Ｗ | |
| ﾀｲﾔｻｲｽﾞ(前) | : | 80/90-10 34J | |
| ﾀｲﾔｻｲｽﾞ(後) | : | 80/90-10 34J |
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| 車体 / 車軸 / 操縦 / 付属 |
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| フレーム | : | 丸パイプ | |
| 懸架方式(前) | : | テレスコピック式 | |
| 軸距 | : | 1055mm | |
| 車高調整 | : | なし | |
| ステアリング | : | セパレートハンドル | |
| ブレーキ(前) | : | 機械式リーディングトレーリング | |
| ブレーキ(後) | : | 機械式リーディングトレーリング | |
| ダンパー(前) | : | 筒形単動式 | |
| ダンパー(後) | : | ― | |
| 走行安定装置 | : | なし |
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| 機関 / 寸法 / 出力 |
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| 種類 | : | 空冷４サイクルガソリン | |
| 気筒配列 | : | 単・横置 | |
| 弁機構 | : | OHV | |
| 気化器 | : | 気化器 | |
| 内程×行程 | : | 36.0×48.6mm | |
| 排気量 | : | 49㎝³ | |
| 点火系 | : | ＣＤＩ式 | |
| 最高出力/回転数 | : | 1.5kW/5,500rpm | |
| 最大トルク/回転数 | : | 2.9N・m/3,500rpm | |
| 排気浄化 | : | 消音マフラー | |
| 過給機 | : | なし | |
| 潤滑方式 | : | 飛沫式 | |
| 始動方式 | : | キック式(キック・セルフ併用式) | |
| 燃料タンク容量 | : | 3ℓ |
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| 駆動系 |
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| 変速機 | : | Ｖベルト無段変速 | |
| 動力伝達方式 | : | ベルト式 | |
| クラッチ形式 | : | 湿式多板(自動遠心式) |
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