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| ”MXマシンには2stが最適である”という概念を打ち破った初めてのモデル。軽量、ハイパワーの2stエンジンに対し、広いパワーバンド、スロットルの開度に応じ極低速からリニアに立ち上がる4stエンジン特性は、無駄なホイルスピンを防ぎ、リアのトラクションを飛躍的に向上させた。この”扱いやすい”ことは”疲れにくい”ことにつながり、30分以上コースを走り続けるMXレースにおいても高いポテンシャルを確保できた。無駄の少ない4stマシンの高い戦闘力は、AMAレースで初年度総合優勝を果たした。その後一気に市場に浸透し、現在では４ｓｔモトクロサーが主流となった。 |
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| 保管場所 | : | ヤマハ発動機株式会社 コミュニケーションプラザ | |
| 製作(製造)年 | : | 1997 | |
| 製作者(社) | : | ヤマハ発動機株式会社 | |
| 資料の種類 | : | 量産車 | |
| 現状 | : | 展示(静態)・公開 | |
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| 車名 / 製作 |
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| 車名 | : | YZ400F |  |
| 型式 | : | 5BE1 | |
| 会社名 | : | ヤマハ発動機株式会社 | |
| 車種・用途 | : | オフロードコンペ | |
| 実車所在/模型 | : | コミュニケーションプラザ | |
| 製作年 | : | 1997 |
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| 型式 / 重量 |
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| スタイル | : | モトクロッサー | |
| 乗員 | : | 1名 | |
| 車両重量 | : | 107kg(乾燥重量) |
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| 車体 / 寸法 |
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| 全長 | : | 2176mm | |
| 全幅 | : | 827mm | |
| 全高 | : | 1303mm | |
| 前照灯 | : | なし | |
| ﾀｲﾔｻｲｽﾞ(前) | : | 80/100-21 | |
| ﾀｲﾔｻｲｽﾞ(後) | : | 110/90-19 |
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| 車体 / 車軸 / 操縦 / 付属 |
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| フレーム | : | 鋼管セミダブルクレードル | |
| 懸架方式(前) | : | テレスコピック | |
| 懸架方式(後) | : | スイングアーム(モノクロス) | |
| 軸距 | : | 1496mm | |
| 車高調整 | : | ‐ | |
| ステアリング | : | ﾊﾞｰﾊﾝﾄﾞﾙ | |
| ブレーキ(前) | : | 油圧シングルディスク | |
| ブレーキ(後) | : | 油圧シングルディスク | |
| ダンパー(前) | : | オイルダンパー | |
| ダンパー(後) | : | ガス封入式オイルダンパー |
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| 機関 / 寸法 / 出力 |
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| 種類 | : | 水冷4ｻｲｸﾙDOHC 5ﾊﾞﾙﾌﾞ | |
| 気筒配列 | : | 単気筒 | |
| 弁機構 | : | DOHC 5ﾊﾞﾙﾌﾞ | |
| 気化器 | : | FCR39×1 | |
| 内程×行程 | : | 92.0mm×60.1mm | |
| 排気量 | : | 399cm³ | |
| 点火系 | : | C.D.I | |
| 最高出力/回転数 | : | 40.4kw(55.0PS)／9000r/min | |
| 最大トルク/回転数 | : | 45.7kw(4.67kgf・m)／7000r/min | |
| 潤滑方式 | : | ドライサンプ | |
| 始動方式 | : | キック | |
| 燃料タンク容量 | : | 8.0ℓ |
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| 駆動系 |
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| 変速機 | : | 常時噛合式全身5段 | |
| 動力伝達方式 | : | ギア(1次) チェーン(２次) | |
| クラッチ形式 | : | 湿式多板 |
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| 特徴 | : | レースで勝てる戦闘力を備えた初の4ストロークエンジン搭載の市販モトクロスマシン | |
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