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 等速ジョイントの実用化
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・等速ジョイントの原理は、入力軸と出力軸の中間にあって、回転を伝える複数のボールが両軸間角度の2等分面上、すなわち、両軸が対称関係をなす基準面上に常に位置するようにボール溝を設定することにある。
・この原理を活用した等速ジョイントは、イギリスのGKMで考えられていたが、実用化には至っていなかった。
・そこで、NTN(当時の東洋ベアリング)と富士重工とが共同開発を行い、世界初の構造をもつ伸縮可能な等速ジョイントの試作&試験確認を重ねた結果、ついに実用化にこぎつけた。
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保管場所:富士重工業株式会社スバル技術本部技術管理部(〒373-8555 群馬県太田市東本町10-1)
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製作(製造)年:1966
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製作者(社):富士重工業株式会社
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資料の種類:保存
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現状:非公開
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名称 / 製作
会社名:富士重工業㈱
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適用車種:スバル1000
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製作年:1966
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仕様
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効能
構造・方式・手段・方法等:内輪を延ばして内面に溝を切り、ボールによるスライド機能をもたせる構造。
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機能・作用等:伸縮を吸収する機能をもち、且つ角度がついても等速回転を伝える。
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効果:FF車の最大の問題点であったユサユサ振動の解決。
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特徴:GKNの発案になる等速ジョイントDOJ(ダブル・オフセット・ジョイント)は、NTN(当時の東洋ベアリング)との共同開発において、世界で初めて試作され、伸縮可能な等速ジョイントとして、その後の世界のFF車の発展に大きく寄与した。
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参考文献:内燃機関33巻11号、富士重工三十年史、富士重工技術人間史「スバルを生んだ技術者たち」
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その他事項:設計者(代表):小口芳門;実写所在:スバルギャラリー(太田);
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