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・陸軍自動車学校から、トラックと乗用車に兼用できるディーゼルエンジンの注文を受け、昭和14年(1939年)3月に高速計量の水冷式ディーゼルエンジンDA40型が完成し提供した。
・陸軍自動車学校では、このエンジンを競合他社エンジンと比較し、数次にわたる運行試験や寒地試験、代替燃料試験などを行い、5リットルクラスの軍用トラック用統制型エンジンとして採用した。
・一方、商工省からも統制型に指定され、軍用のみならず民需のトラック、バス用として戦中戦時期に日本を代表する量産型ディーゼルエンジンとなり、戦後も永らく輸送革新の主力として活躍し、排気量増、改良を繰り返し半世紀近い賞品寿命を保った。
・いすゞディーゼルエンジンの源である。 |
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| 保管場所 | : | いすゞ自動車株式会社 (〒２１０－８５２４ 川崎市川崎区殿町３－２５－１) | |
| 製作(製造)年 | : | 1939 | |
| 製作者(社) | : | 東京自動車工業株式会社 | |
| 資料の種類 | : | 文献 | |
| 現状 | : | 保存・非公開 | |
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| 型式 / 製作 |
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| 型式 | : | いすゞDA40 |  |
| 種類 | : | ディーゼル | |
| 会社名 | : | 東京自動車工業㈱ | |
| 実物所在 | : | なし | |
| 搭載車種 | : | 軍用トラック | |
| 製作年 | : | 1939 | |
| 設計者 | : | 町田雅雄 |
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| 諸元 |
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| シリンダ配列・数 | : | 直列6気筒 | |
| サイクル／冷却方式 | : | 4サイクル/水冷 | |
| 弁型式／数 | : | OHV/ 2弁 | |
| 燃焼方式 | : | 予燃焼室式 | |
| 燃焼室 | : | 予燃焼室 | |
| 総排気量 | : | 5.10L | |
| 内径×行程 | : | 95mmx120mm | |
| 圧縮比 | : | 17.0 | |
| 質量(重量) | : | 510kg | |
| 噴射ノズル | : | スロットノズル |
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| 性能 |
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| 最大出力／回転数 | : | 62.5kW(85PS)/2500rpm | |
| 最大トルク／回転数 | : | 260N･m(26.5kg･m)/1500rpm | |
| 燃料消費率 | : | 252g/kWh(185g/PSh)/1500rpm |
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| 装置 |
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| 過給機形式 | : | なし | |
| インタークーラー | : | なし | |
| 可変装置 | : | なし |
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| エピソード・話題性 | : | ・当時の軍用トラック統制エンジン。
･戦後もトラック・バス用として使われた。
・改良型は昭和57年まで使われた。 | |
| 特徴 | : | ・直立型予燃焼室 | |
| 参考文献 | : | ・いすゞディーゼル技術50年史 1987.5
・町田雅雄「實用ジーゼル口座」いすゞ技報 Vol.2, No.3, P21-25, 1949.3
・山岡茂樹「日本のディーゼル自動車」日本経済評論社 1987 | |
| その他事項 | : | 通称名:DA40;協力者:伊藤正男;吸気方式:自然吸気;燃料供給方式:ボッシュ式列型;三元触媒:なし; | |
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