日本の自動車技術330選

三菱MCA-JET(G11B)

  • 三菱MCA-JET(G11B)

エンジン紹介
MCAジェットエンジン
吸排気バルブとは別に設けた第3のジェットバルブから空気またはごく薄い混合気を噴射。このジェット空気が強いスワールを引き起こし燃焼を促進。また、大量のEGR(排気ガス再循環)をかけても安定した燃焼が得られ、NOxを低減するとともに、燃焼の改善が図られることが判明。
このジェットバルブを設けた“MCA-JET方式”の開発成功は、昭和51年(1976年)8月5日の昭和53年度排出ガス規制に関する公聴会で初めて公表され、これを採用したG11Bオリオンエンジンを搭載したランサー1200が翌52年4月に発売された。その後6月にG32Bサターンエンジンを搭載したギャランが発売され、以降各エンジンに展開され、デボネアからミニカまで全車種に採用された。
MCA-JET方式:Mitsubishi Clean Air-Jet Control Super Lean Combustion System(噴流制御超希薄燃焼方式)

保管場所 三菱自動車工業(株)　乗用車技術センター　企画管理部(〒４４４－８５０１　愛知県岡崎市橋目町字中新切１番地)
製作(製造)年 1977
製作者(社) 三菱自動車工業(株)
資料の種類 量産品
現状 公開(　静態　)
型式 / 製作
型式
G11B(MCA JET)
種類
ガソリン
会社名
三菱自動車工業(株)
通称名
三菱　MCA-JET
実物所在
岡崎オートギャラリー
搭載車種
ランサー等
製作年
1977
諸元
シリンダ配列・数
直列4気筒
サイクル/冷却方式
4/
弁型式/数
SOHC/2弁
燃焼方式
噴流制御超希薄燃焼方式
燃焼室
半球形
総排気量
1,244cc
内径×行程
69.5×82.0mm
圧縮比
9.0
質量(重量)
112kg
点火システム
バッテリー点火ポイント式
性能
最高出力
70PS/5500rpm
最大トルク
10.7kg・m/3000rpm
燃料消費率
215g/psh(2000rpm)
装置
過給機形式
なし
インタークーラー
なし
可変装置
なし
吸気系
布式エアクリーナ
排気系
触媒付
エピソード・話題性昭和53年排ガス規制クリア
特徴吸排気弁の他に設けたもう一つの弁(JET弁)による強いスワールが超希薄燃焼を可能とし，昭和53年排ガス規制をクリアした
参考文献林　洋(日本自動車研究所調査室長)「“53年”へ独自の技術力を結集」別冊モーターファン“国産車100年の奇蹟”53.10　P264～265
三菱重工技報Vol.17NO3(1980-5)
その他事項燃料供給方式:キャブレタ;噴射ノズル:なし;比出力:56.3S/L;排気浄化装置:酸化触媒（Pd系モノリス），EGR;
4気筒/排気量(G32B):1597cc;最高出力(G32B):86PS/5000rpm;搭載車種(G32B):ギャラン;
4気筒/排気量(G54B):2555cc;最高出力(G54B):120PS/5000rpm;搭載車種(G54B):デボネア;
4気筒/排気量(G23B):546cc;最高出力(G23B):31PS/6000rpm;搭載車種(G23B):ミニカ