タクリー号

双輪商会の社長吉田信太郎が、自転車の仕入れに1902年に渡米した際に、第3回のニューヨークのモーターショウを見学し、いずれは日本にも自動車時代が来るとして、ガソリン・エンジンやトランスミッションおよび前後車軸などの部品を購入して帰国する。 そして先ず手始めに オートバイと3輪乗用車の輸入販売のためにオートモビル商会を設立し、自動車の修理も始める。 一方、内山駒之助はウラジオストックで機械技術を学び、自動車の運転や修理の技を磨き、吉田信太郎の自動車修理の現場を見て協力することになる。 製作第1号車は上記部品を使い、1902年に完成、第2号車は車体をバス用に設計し、広島で使われている。 有栖川宮家のダラックを手本に製作した乗用車は人気をあびて、都合10台が作られ、ガタクリ走る所からタクリー号の愛称で呼ばれた。
※上の写真は、タクリー号のうち『有栖川宮家に納入された』１号車。右の写真は、タクリー号４号車である。

保管場所	トヨタ博物館 (〒480-1131 愛知県愛知郡長久手町大字長湫字横道41番100号)
製作(製造)年	1907
製作者(社)	オートモビール商会,内山駒之助
資料の種類	模型・文献
現状	展示(静態)・公開
車名 / 製作	車名 タクリー号 会社名 ｵｰﾄﾓｰﾋﾞﾙ商会 製作年 1907-1910 設計者 内山駒之助 協力者 吉田信太郎 車種・用途 乗用車 実車所在/模型 なし、模型トヨタ博物館
型式 / 重量	スタイル セダン(フェートンもあり) ドア数 2ドア、ランドグスタイル 乗員 4～5名 車両重量 約800kg エピソード・話題性 A型フォードを手本に製作、車体中央右下にエンジンを置く
車体 / 寸法	構造 木骨鉄板、革張りシート バンパー なし ステップ ウィング・フェンダーに木板ｽﾃｯﾌﾟ 全長 約3,400mm 全幅 約1,400mm 全高 約2,200mm タイヤサイズ 3.50-18 in 特徴 ボディは山田鉄工所が製作、トラックも1台造る、スタイルはダラック車を手本に
車体 / 車軸 / 操縦 / 付属	フレーム 梯子型、鋼板製 前軸 リジッド、縦1/2リーフ板ばね 後軸 リジッド、縦1/2リーフ板ばね 軸距 約2,600mm 前ﾄﾚｯﾄﾞx後ﾄﾚｯﾄﾞ 1,200×1,200mm 車高調整 なし ステアリング 丸ハンドル、アッカーマン式 ダンパー なし スタビライザー なし 走行安定装置 なし 特徴 輸入したシャシーは1～3台目の製作に使い、タクリー号は自家製のシャシーである。シャシーはフォードA型と同じ
機関 / 寸法 / 出力	冷却/気筒配列 水冷/水平2気筒 弁機構 SV 気化器 下向き 内径x行程 101.6×113.3mm 排気量 1,837cc 点火系 バイブレータ式電気点火 最高出力/回転数 8/12HP/400rpm 排気浄化 排気マフラーのみ 過給機 なし 可変システム 点火タイミング手動 特徴 自工会の図面ではエンジンはハイネス車用であり、トヨタ博物館の写真ではフォードA型とみなされる。輸入エンジンは12.18hpの2台、3台目からは自家製
ハイブリッド	ハイブリッドシステム形式 なし
駆動系	変速機 プラネタリ式、前2後1段 駆動方式 Mid
性能	モード燃費 -
参考文献	トヨタ博物館紀要No.4(1998年)、三栄書房、国産自動車100年の軌跡(1978年)
その他事項	シャシー重量:約600kg;前照灯:アセチレン灯;ワイパー:なし;ウォッシャ:なし;足ブレーキ:外締めハンド式、後2輪;手ブレーキ:トランスミッションにバンド式;比出力:6.50HP/L;最終減速:デイファレンシャル付;最高速度:16km/h