VQエンジン
1994年に、2.0L～3.0Lをカバーする新設計エンジンとして登場。シリンダブロック、ヘッド、チェーンケースなどの部品の多機能化による小型化と軽量材料の使用により、従来エンジンに対し約50kgの軽量化と4気筒エンジン並のサイズを実現した。軽く滑らかに吹け上がるエンジンとして好評を得、1995年に開始された米国ワーズ社のワーズ「10ベストエンジン」賞(Ward's 10 Best Engines) を、世界で唯一14年連続受賞した。
| 保管場所 | － |
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| 製作(製造)年 | 1994 |
| 製作者(社) | 日産自動車株式会社 |
| 資料の種類 | 量産品 |
| 現状 | 市販中 |
| 型式 / 製作 |
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| 諸元 |
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| 性能 |
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| エピソード・話題性 | 米国ワーズ社の「10ベストエンジン」賞を受賞 −世界で唯一、14年連続の受賞− |
| 特徴 | 1994年にVQ30DE、VQ25DE、VQ20DEを開発し、マキシマ、セフィーロ（A32)に搭載、1995年にはVQ30DETをラインナップに加え、セドリック、グロリア（Y33）へ搭載した。 2001年にはすべての部品の新設計に加え、電子制御式連続可変バルブタイミングコントロールにより、高出力と低燃費を実現。吸排気系部品の通気抵抗低減などにより、さらなる高出力、高レスポンスを実現した。 また2007年では、VVEL（エンジンバルブ作動角・リフト量連続可変システム）の採用により、燃費・排気・動力性能の3性能を大幅に向上させ、スカイラインクーペ（V36）に搭載した。 |
| 参考文献 | 日産自動車ホームページ、日産技報 No.35 (1994-10) |
