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講演紹介（１）排気触媒システムⅠ

　野内⁽¹⁾は、エンジン排気からのCO₂回収効率向上に向けた知見を得ることを目的に、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの排気ガスを使い、CO₂を物理吸着法で回収する際の性能の違いを調べた。ディーゼルはガソリンに比べて排気中のCO₂濃度が低く、そのためCO₂の吸着量は約58％少なかった。また、ディーゼル排気は水やTHCといった吸着力の強い成分が少ないため、CO₂残留割合はガソリンに比べ約86%低く、脱離しやすいという特徴が見られた(図1)。特に注目すべきは、ディーゼルに排気再循環（EGR）を加えることでCO₂濃度を上げ、吸着量を69％増加できた点である。しかも、脱離性能はほとんど変わらなかった(図2)。さらに、CO₂だけを含む人工的な混合ガスを使った実験では、同じ量のCO₂があっても、濃度が高くガス流量が少ない方が吸着性能が向上することが明らかになった。こうした結果から、排気の性質や運転条件に応じて、CO₂回収の効率を大きく改善できる可能性が示された。

Fig.1 CO₂ adsorption and residual CO₂ performance (Gasoline and Diesel)

Fig.2 EGR impacts on CO₂ adsorption and residual CO₂