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講演紹介（１）

　松崎ら^（1）、安藤ら^（2）から、第3世代e-POWER向けに開発された新型1.5L・3気筒ターボエンジンについての紹介があった。発電専用エンジンという特性を鑑み、燃費性能と出力性能を重視した開発を行った。STARC燃焼コンセプトを初採用し最大25%のLP-EGRの実現と圧縮比13とすることで42%の熱効率を達成した（図1,2）。また、発電専用で低速トルクや過渡応答への要求が小さいことから、大径ターボチャージャとすることで排気圧力と排気温度、残留ガス量を低減した。ヘッド冷却の改善などと合わせてノッキングを抑制し、出力と熱効率の両立を図っている。さらに、凝縮水の発生を回避した暖機中のEGR率制御（図3）および冷却制御を行うことで、モード走行平均では前世代比で平均8％の熱効率向上を達成した。

Fig.1 Comparison of combustion-chamber geometries between KR15DDT and ZR15DDTe

Fig.2 Thermal efficiency map

Fig.3 Control of torque driving an engine during warmup